Расцвет Срединного коридора: как Азербайджан и Центральная Азия строят общее будущее
На престижной международной конференции C6: One region, shared future – enhancing strategic dialogue в Баку, азербайджанский парламентарий и директор Института развития и дипломатии Фариз Исмаилзаде представил глубокий анализ стратегической роли Срединного коридора в укреплении интеграционных процессов между Азербайджаном и странами Центральной Азии. Его выступление подчеркнуло, что эта важнейшая транспортная артерия не просто соединяет континенты, но и выступает катализатором всестороннего сотрудничества, открывая новые горизонты для развития всего тюркского мира.
По словам уважаемого депутата, крепнущие связи Баку с государствами Центральной Азии базируются на прочном фундаменте политической воли, значительной экономической поддержке и развитии гуманитарных обменов. Эти составляющие действуют синергетически, создавая благоприятную почву для углубления взаимопонимания и партнёрства в регионе. Срединный коридор, пролегающий через Баку и Алят и связывающий прикаспийские порты с Актау и Туркменистаном, стал не просто маршрутом, а подлинным интеграционным мостом, жизненно важным для наращивания регионального взаимодействия.
Азербайджан демонстрирует всё более пристальное внимание к восточному вектору своей внешней политики, в частности, к Китаю. Подтверждением тому стал государственный визит Президента Ильхама Алиева в КНР в апреле прошлого года, по итогам которого было подписано знаковое соглашение о стратегическом партнёрстве. Этот шаг не только укрепил двусторонние отношения, но и, как отметил Исмаилзаде, опосредованно способствует усилению интеграционных процессов в Центральной Азии, поскольку Азербайджан, стремясь к китайским рынкам, неизбежно проходит через этот ключевой регион.
Для эффективного доступа к огромному китайскому рынку Азербайджану необходимо развивать транзитные возможности через Центральную Азию. Это, в свою очередь, стимулирует масштабные проекты в области инфраструктуры, транспорта и энергетики, а также способствует увеличению объёмов совместных инвестиций. Показательным примером служат двусторонние инвестиционные фонды, созданные Азербайджаном совместно с Казахстаном, Узбекистаном и Кыргызстаном, которые играют ключевую роль в укреплении экономических связей и способствуют реализации взаимовыгодных инициатив.
Стороны не ограничиваются лишь инвестиционными фондами; они активно вкладывают средства в совместные экономические проекты и развитие производственных мощностей. Так, в Карабахе уже успешно функционирует совместная узбекско-азербайджанская текстильная фабрика – яркое свидетельство практической реализации интеграционных инициатив. Существует множество планов на будущее, что подтверждает: для Азербайджана интеграция с Центральной Азией – это не просто громкие политические лозунги. Это конкретные, осязаемые проекты в сферах экономики, транспорта и энергетики, прямо влияющие на эффективность формата «С6».
Формат «С6», объединяющий страны Центральной Азии и Кавказа, обладает колоссальным потенциалом, особенно если будет уделено должное внимание укреплению его институциональной основы. В этом случае он может стать образцовым примером регионального сотрудничества, подобным Организации тюркских государств. Опыт ОТГ демонстрирует, что даже начав как гуманитарная платформа с относительно слабой формой интеграции, путём последующей интенсивной институционализации и развития разнообразных механизмов кооперации можно достичь значительных успехов и стать влиятельным игроком на мировой арене, что является вдохновляющим примером для «С6».
Важно отметить, что эти стратегические подвижки подкрепляются конкретными договорённостями. Ранее информационное агентство «Qazinform» сообщало, что Казахстан и Азербайджан достигли соглашения о расширении паромных операций по Транскаспийскому международному транспортному маршруту (TITR). В рамках этих планов предусмотрена закупка и эксплуатация новых судов на общую сумму 62 миллиона долларов США, что ещё раз подчёркивает приверженность региональных игроков к развитию и укреплению мультимодальных транспортных связей.
