Трагедия под Актау: год расследования Embraer 190 и ожидание итогового доклада

Ровно год назад, 25 декабря 2024 года, воздушная гавань Актау стала свидетелем трагедии, когда в результате крушения самолета Embraer 190 авиакомпании Azerbaijan Airlines погибли 67 человек. Это событие глубоко потрясло весь тюркский мир, особенно Азербайджан и Казахстан. Сегодня, в годовщину этой скорбной даты, Министерство транспорта Казахстана выступило с официальным заявлением, проливающим свет на ход расследования обстоятельств катастрофы.

Как сообщает Qazinform, казахстанское ведомство объявило о подготовке и публикации промежуточного отчета по факту падения самолета Embraer 190 с регистрационным номером 4K-AZ65. Документ, созданный комиссией по расследованию авиационного происшествия, был размещен на официальном сайте Министерства транспорта Республики Казахстан. Его разработка велась в строгом соответствии с Приложением 13 к Конвенции о международной гражданской авиации (ICAO), а также национальными правилами расследования авиационных инцидентов.

Министерство особо подчеркнуло фундаментальный принцип, лежащий в основе работы комиссии. «Информируем, что, согласно Приложению 13 ICAO, единственной целью расследования авиационного происшествия является предотвращение подобных случаев в будущем. Цель этой деятельности – не распределение вины или ответственности», – цитирует ведомство. Этот подход направлен на выявление системных проблем и факторов, способствующих авариям, для повышения общей безопасности полетов, а не на поиск виновных для последующих судебных разбирательств.

Наряду с техническим расследованием, которое ведет уполномоченная комиссия, правоохранительные органы Казахстана продолжают собственное уголовное расследование. Важно понимать, что эти процессы идут параллельно, но преследуют разные цели. Техническое расследование фокусируется на причинах и обстоятельствах инцидента с точки зрения авиационной безопасности, тогда как уголовное – на возможном наличии преступного деяния и определении виновных, если таковые будут установлены.

В этом контексте Министерство транспорта напомнило о строгом стандарте 5.4.1 Приложения 13 ICAO, который устанавливает независимость расследования безопасности от судебных или административных процедур, направленных на установление вины или ответственности. Участники расследования могут использовать данные крушения исключительно для инициации улучшений безопасности и корректирующих мер. При этом, информация о ходе расследования до его официального завершения строго защищена от публичного разглашения, чтобы обеспечить беспристрастность и полноту работы.

Окончательные сроки завершения расследования зависят от выполнения всех специализированных лабораторных исследований и технических экспертиз. Как подчеркивается в заявлении, окончательные выводы о причинах и/или сопутствующих факторах, а также обязательные рекомендации по безопасности будут подробно изложены исключительно в Финальном отчете. Это гарантирует, что все аспекты катастрофы будут тщательно проанализированы перед представлением итоговых результатов общественности.

На борту трагического рейса находилось 67 человек – пять членов экипажа и 62 пассажира. Среди жертв этой катастрофы были и шесть граждан Казахстана, что придает этому инциденту особую значимость для всего региона. Память о погибших и стремление обеспечить максимальную безопасность воздушных перевозок объединяют страны тюркского мира в их работе над предотвращением будущих трагедий.